7月中旬，2000噸產(chǎn)自上海的地溝油將被荷蘭航空加工成航空生物煤油，供飛機(jī)使用。據(jù)悉，荷蘭人吃油不多，地溝油原料不足，他們一年對(duì)地溝油的需求量為12萬噸。而今年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班已開始執(zhí)飛洲際航線。

　　這無疑是一個(gè)值得反思的問題：當(dāng)多少中國人對(duì)頻現(xiàn)餐桌的地溝油痛恨不已時(shí)，荷蘭人卻將地溝油加工成了航空生物煤油，實(shí)現(xiàn)了地溝油“上天”之旅。盡管這種油“上天”成本較高，但由于能減少碳的排放，因此地溝油稀缺的荷蘭不遠(yuǎn)萬里到中國購買地溝油，成就其獨(dú)特的低碳、環(huán)保飛行。

　　荷蘭人的創(chuàng)舉令人大開眼界，無數(shù)公眾期待中國地溝油也能“上天”。據(jù)了解，這一技術(shù)問題，在中國并不是太大問題，相關(guān)專家也早就提出將中國地溝油加工成航空用油的建議。而且，地溝油還可以用來加工成生物柴油，這在中國有更大的需求量。資料顯示，目前我國柴油使用量達(dá)1.3億噸,即使生物柴油能占到總使用量的1%，也是一個(gè)不小的數(shù)字。

　　然而，除了轉(zhuǎn)化成本較高，以及生物柴油標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺(tái)外，中國的生物柴油遭遇的是“原料不足”的最大瓶頸。在很多城市，正規(guī)的收油企業(yè)根本競爭不過無本萬利的收油“游擊隊(duì)”。而其中存在的最大問題，正是監(jiān)管乏力：在廢棄油掏撈、粗煉、深加工、批發(fā)、零售等幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)，都存在監(jiān)管不力的問題。

　　而在國外，對(duì)廢棄油的監(jiān)管極其嚴(yán)格、細(xì)致和正規(guī)。在日本，政府高價(jià)回收地溝油當(dāng)作燃料用;在美國，政府規(guī)定餐館亂用亂賣地溝油就要被關(guān)門;在英國，專門設(shè)立有廢油垃圾桶用于統(tǒng)一回收,然后制成生物柴油，餐館亂倒泔水將被重罰;在德國，每一桶泔水都有隨時(shí)可供檢查的“身份證”;在新西蘭，餐館及家庭廚房都安裝有食物垃圾處理機(jī)以及油脂分離裝置，由政府指定的公司負(fù)責(zé)上門收集分離出的廢油脂……顯然，在對(duì)廢棄油的監(jiān)管上，這些國家都花費(fèi)了較大的財(cái)力、人力、物力，目的正是為了保障公眾不食用地溝油，保障公民的身體健康權(quán)。

　　由此看來，中國的地溝油問題，實(shí)質(zhì)上是“執(zhí)政為民”能否切實(shí)踐行的問題，是對(duì)百姓健康權(quán)是否真正重視的問題，是政府是否真有決心和信心的問題。既然荷蘭能夠?yàn)榱谁h(huán)保不惜付出高成本到中國購買地溝油，那么，為了公眾的健康和幸福，我們?yōu)槭裁淳筒荒転榻鉀Q地溝油難題做一些切切實(shí)實(shí)的事情呢?

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